Los grandes camiones eléctricos ya hacen 1.000 kilómetros diarios: Con lo que ha subido el gasoil, ahorras mucho dinero

Las matriculaciones de camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas se han disparado en España, pasando de 17 unidades en 2019 a 378 en 2024, lo que supone un aumento de 22 veces en cinco años, según los datos de la DGT. A pesar de este salto, los vehículos de cero emisiones siguen representando solo el 1,6 % de los nuevos registros.

El crecimiento del sector se enfrenta a varios obstáculos. La autonomía limitada de los camiones —la mayoría de los modelos alcanza entre 200 y 400 km con una sola carga— obliga a utilizarlos principalmente en recorridos urbanos o en trayectos inferiores a 250 km. Además, la escasez de puntos de recarga ultrarrápidos aptos para vehículos de gran tonelaje y la ausencia de ayudas públicas que compensen el precio de compra, que sigue siendo de dos a tres veces superior al de los camiones diésel, dificultan una adopción masiva.

Empresas pioneras y casos de uso

Transbernal, una compañía con sede en Lleida que transporta cerdos vivos desde Soria, Huesca, Teruel y Zaragoza hasta destinos en Cataluña, ya dispone de cuatro tractores eléctricos. Con la unidad más reciente, recién puesta en servicio, ha puesto a prueba la viabilidad de los recorridos de larga distancia. “Un conductor sale de Torre‑Serona (Lleida), recarga 45 min en Zaragoza, llega a Mazalvete (Soria) para cargar los animales y vuelve a cargar 45 min en Zaragoza antes de regresar a la base (632 km). Luego, otro conductor lleva el camión a Olot (Girona) para descargar y regresa (399 km). En total, superamos los 1 000 km en unas 20 horas”, explica su propietario, Gabriel Bernal.

El ahorro económico también resulta significativo. May López, de la asociación Empresas por la Movilidad Sostenible, estima que un camión que recorra 600 km diarios con un consumo medio de 30 l/100 km puede generar un ahorro de unos 30 000 euros al año. Bernal, por su parte, calcula que el coste total de operación (TCO) de un camión eléctrico es un 33 % inferior al del diésel en un ciclo de un millón de kilómetros, pese a la mayor inversión inicial.

Otras empresas están siguiendo la tendencia. La murciana Disfrimur gestiona una flota de 500 camiones, de los que 30 ya son eléctricos, y sus conductores destacan la ausencia de vibraciones y ruidos del motor de combustión, lo que “hace la conducción más agradable y cómoda”. En el norte, Alimerka opera 22 camiones eléctricos —principalmente de menor tonelaje— y ha adquirido recientemente una unidad tractor de 46 toneladas. Por su parte, el Grupo Primafrío, con 3 200 vehículos, ha incorporado 15 camiones eléctricos de 40 toneladas para reparto en Murcia, aunque todavía no pueden cubrir rutas internacionales de larga distancia.

En comparación con el resto de Europa, España se queda atrás. Según el informe OBS de movilidad eléctrica, en 2025 la cuota de matriculaciones de camiones eléctricos superó el 21 % en Suiza, el 18 % en Holanda y el 17 % en Noruega, mientras que la media europea se situó en el 4,2 %.

Una de las razones de este rezago es la fragmentación del mercado. El 90 % de los transportistas son autónomos, y para ellos la inversión inicial es mucho más difícil de asumir sin subvenciones. Hasta 2024, el Ministerio de Transportes había destinado 400 millones de euros a la compra de 600 camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas y 1 300 autobuses, con ayudas de entre 160 000 y 190 000 euros por vehículo. Desde entonces, el programa de ayudas se ha detenido, aunque el gobierno ha manifestado su intención de reactivarlo y de diseñar nuevos instrumentos que aceleren la transición.

El Plan Auto+, vigente, no contempla los vehículos industriales, lo que refuerza la barrera de entrada para las pymes del sector, según Arturo Pérez de Lucía, de la patronal AEDIVE.

En cuanto a la autonomía, los principales fabricantes ya están ampliando sus rangos. Volvo Trucks indica que sus camiones pueden recorrer entre 200 y 400 km, mientras que Scania habla de 250 a 450 km y prevé una batería bajo la cabina que superará los 500 km. MAN asegura que sus tráileres alcanzan los 500 km, y Daimler Truck España (Mercedes‑Benz) ofrece modelos con hasta 500 km de autonomía sin recarga intermedia, alcanzando los 1 000 km si se aprovechan los descansos obligatorios para cargar.

El desarrollo de la infraestructura de recarga es clave. La red Moeve ha habilitado 150 estaciones con 280 puntos de carga de 150‑300 kW, que permiten una recarga completa en aproximadamente dos horas. Iberdrola | BP Pulse cuenta con 108 puntos ultrarrápidos de 350 kW, reduciendo el tiempo a 45‑60 min. En Murcia se ha puesto en marcha el primer cargador MSC de 1 400 kW, que puede reducir a la mitad el tiempo de carga. La plataforma Zunder ha registrado un crecimiento del 136 % en sesiones de carga de vehículos pesados en el primer trimestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2025.

El panorama cambiará cuando lleguen al mercado europeo los nuevos modelos chinos, que prometen ser hasta un 30 % más económicos que sus equivalentes europeos. Sany Trucks presentará unidades de 32 y 40 toneladas, JAC lanzará el iJAC 18 para 18 toneladas, BYD ofrecerá el EYT 2.0 con capacidad de 75 toneladas, y la española QEV Tech, con producción en China, comercializará camiones de hasta 6,4 toneladas. Los fabricantes afirman que, con los precios actuales del petróleo, la amortización de estos vehículos podría oscilar entre dos y cinco años.

Expertos europeos coinciden en que la adopción masiva de camiones eléctricos requiere incentivos públicos, deducciones fiscales y una red de recarga específica para vehículos pesados. En Alemania, por ejemplo, los camiones eléctricos circulan sin pagar peajes en las autopistas, una medida que España podría considerar.

De regreso a Lleida, Gabriel Bernal anuncia la instalación de 26 puntos de recarga en su base, de los cuales varios estarán abiertos a otras empresas. Su objetivo es electrificar los 35 vehículos de su flota para 2030 y servir de modelo para el resto del sector, especialmente ahora que el precio del diésel ha subido considerablemente a raíz de la crisis en Irán.