Luz verde al gran nodo ferroviario del Puerto de Barcelona, que costará 265 millones

La Generalitat ha dado luz verde este jueves al Plan Director Urbanístico (PDU) de la Terminal Logística Intermodal, lo que permite iniciar la construcción de un importante nodo ferroviario al sur de la zona portuaria, con una inversión aproximada de 265 millones de euros.

Detalles del proyecto y su financiación

Este complejo, que será el más relevante del sur de Europa y forma parte del Corredor Mediterráneo, incluirá una terminal de autopista ferroviaria, instalaciones de recepción, expedición y carga‑descarga, dos de ellas situadas en el antiguo cauce del río Llobregat y otra paralela al cauce actual, conocida como Terminal Nou Llobregat. Su objetivo es trasladar un elevado volumen de mercancías de la carretera al tren, reduciendo así las emisiones contaminantes y la congestión vial.

En la rueda de prensa del jueves, la consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, y el presidente del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell, presentaron el PDU, fruto de un consenso con los ayuntamientos de Barcelona y El Prat de Llobregat y el resultado de cuatro años de trámites.

La inversión total asciende a 265 millones de euros, con la mayor parte aportada por el Port de Barcelona. De este importe, 70 millones corresponderán a la Terminal Nou Llobregat, que ya está en fase de construcción; 150 millones se destinarán a las futuras terminales en el antiguo cauce del río, incluida la de mayor tamaño; y 45 millones cubrirán obras complementarias como electrificación y señalización.

Las tres terminales se gestionarán mediante concesiones; una de ellas estará bajo el control de la sociedad mixta constituida entre el Port de Barcelona y Trainport. Además, el puerto destinará 26 millones de euros a la creación de zonas verdes en la zona de actuación, cifra que también incluye el coste de expropiaciones a particulares en El Prat, estimado en 3 millones.

Estos espacios verdes se integrarán en el Corredor Verd Parc Agrari del Llobregat‑Parc Montjuïc, concebido como un “cojín” natural que mejorará la conexión entre núcleos urbanos y áreas de actividad económica. Carbonell ha subrayado que “la Terminal Logística Intermodal no afectará a los espacios de valor del entorno”.

Se espera que las nuevas terminales estén terminadas en 2032, coincidiendo con la puesta en marcha de los nuevos accesos viarios y ferroviarios al puerto, cuyo proyecto está siendo redactado por la administración central. Una vez operativo, el complejo podrá transferir anualmente unos 640 000 contenedores y 46 000 semirremolques de la carretera al ferrocarril.

Las instalaciones previstas en el PDU se sumarán a dos terminales ya existentes en el muelle del Prat y la Terminal C, configurando un gran nudo ferroviario con un total de seis terminales. El sector urbanístico comprendido en el plan ocupa 131 hectáreas.

Paneque y Carbonell han defendido la apuesta por el transporte ferroviario de mercancías como clave para reducir las emisiones en el entorno portuario y en la ciudad de Barcelona. En 2024, el tráfico ferroviario en el recinto del puerto alcanzó 11 000 circulaciones, lo que supuso la retirada de 155 000 camiones de la carretera y un ahorro de 48 500 toneladas de CO₂. El Port de Barcelona aspira a cerrar 2025 con una cuota ferroviaria del 12 % en contenedores y del 45 % en vehículos. La consellera ha asegurado que el plan director “es la pieza de impulso de un proyecto más amplio: la transformación del Port en una referencia de futuro en el Mediterráneo”.