Puente se empapa de la tecnología ferroviaria china antes de lanzar la compra de trenes de Renfe y la mejora de la red de Adif

La delegación del Ministerio de Transportes y Movilidad de España, encabezada por el ministro Óscar Puente y acompañada por el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha realizado una visita oficial a China para inspeccionar los últimos avances en el sector ferroviario del país asiático, que lidera mundialmente en kilómetros de alta velocidad.

Durante el viaje, los representantes españoles han tenido acceso a las instalaciones de CRRC Changchun Railway Vehicles, donde se ha presentado la plataforma de alta velocidad Fuxing y el prototipo CR450, capaz de alcanzar los 400 km/h. Asimismo, se ha visitado la fábrica de China Railway Construction Corporation para conocer sus métodos de construcción de infraestructuras ferroviarias.

Cooperación ferroviaria y tecnológica

El modelo chino de desarrollo, basado en la rápida producción y precios competitivos, resulta especialmente atractivo para España, que está en plena expansión de su red ferroviaria y busca renovar su flota de trenes de alta velocidad y media distancia. Puente y Fernández Heredia han mantenido contactos con fabricantes europeos y ahora también con CRRC, de cara a los dos concursos que Renfe lanzará a principios de 2026 para reforzar su material rodante.

En una entrevista concedida a la SER, el ministro señaló que la industria ferroviaria europea ofrece fiabilidad y calidad, pero suele presentar precios elevados y plazos de entrega de hasta 60 meses. En cambio, los fabricantes chinos pueden entregar trenes a mitad de precio y en un plazo de seis meses a dos años, algo que la urgencia de la renovación de la flota de Renfe no permite postergar.

Renfe está ampliando su capacidad en servicios de alta velocidad y media distancia (Avant) y contempla recuperar la línea AVLO Madrid‑Barcelona, cuyo material rodante ha sufrido averías en el nuevo Talgo Avril. Los futuros concursos podrían incluir a proveedores tradicionales como Alstom, Siemens, Hitachi y Talgo, que ahora enfrentan la presión de la oferta china.

La entrada de fabricantes chinos en el mercado europeo encuentra resistencia, aunque ya existen casos como el de la operadora austriaca Westbahn, que alquila trenes chinos para rutas entre Austria y Alemania.

En el ámbito de la infraestructura, ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) tiene como objetivo habilitar la red de altas prestaciones para alcanzar velocidades de 350 km/h, empezando por el corredor Madrid‑Barcelona, el de mayor tráfico del país. La adaptación requerirá la sustitución de traviesas, modificaciones de trazado y, fundamentalmente, la incorporación de trenes capaces de operar a esas velocidades.

ADIF también prevé la construcción de un circuito de pruebas ferroviarias en Andalucía. Durante la visita, Puente conoció el National Railway Track Test Center (NRTC) de Pekín, gestionado por China State Railway Group. Con 61 km de vía, este es el único centro de pruebas de alta velocidad en Asia y cuenta con laboratorios avanzados para la verificación dinámica de material rodante.

China posee la red ferroviaria más extensa del mundo, con 162 000 km de vía, de los cuales 48 000 km son de alta velocidad. El objetivo del país es ampliar esta cifra a 60 000 km para 2030. España, con unos 4 000 km de alta velocidad, se sitúa como el segundo país con mayor desarrollo en este sector.

Más allá del sector ferroviario, el ministro Puente ha buscado estrechar la cooperación bilateral con su homólogo chino, Liu Wei, en ámbitos aéreo y marítimo. Se ha mencionado la posible reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo y la creación de un marco de emisiones netas cero, así como la firma de un acuerdo portuario que fomente corredores marítimos verdes.

En el sector aeronáutico, la creciente presencia de aerolíneas chinas en España, como el reciente lanzamiento de China Southern en el aeropuerto Madrid‑Barajas, ha sido tema de discusión. España se ha presentado como un puente estratégico de conexión con América Latina.

Finalmente, la delegación española visitó el instituto de innovación Gotion High‑Tech Engineering, con sede en Hefei, especializado en la fabricación de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos. Gotion, en asociación con la empresa eslovaca InoBat, anunció una inversión de aproximadamente 5.000 millones de euros en España para construir una planta que cubra la cadena completa de suministro de baterías.